大力發展城市智能立體車庫的必要性
智能立體停車庫的優點
與普通停車場相比,智能公共停車場擁有以下幾大特點。
(1)車輛進出停車場免取卡。利用ETC和車牌識別對車輛進行雙重識別從而計費,大大節省車輛進出場時間。
(2)場內智能引導。停車場通過車位攝像頭對每個車位進行監測,從而統計發布整個停車場區域的泊位資源,車輛進場之後,會進行區域引導,方便車主迅速確定停車位置。
(3)車位預訂功能。車主可以先通過網絡或者電話進行車位預訂,車主入場後,可根據相關係統的智能引導,停入預訂的車位。
(4)反向尋車係統。場內設置自助尋車終端,依靠車位攝像頭對停放車輛進行車牌或車型識別,車主準備離場時,在尋車終端上輸入車牌就可獲知車輛所在位置。
(5)多種付費方式的中央繳費係統。停車場為場內結算,設置有中央收費區,綁定關聯賬戶的車主可現金繳費,還能通過城市一卡通、手機支付、銀行卡以及後台自動扣費等多種方式完成繳費。
規劃基本目標
中央商務區區域的停車設施應以配建為主體,建設密度不超過6000個泊位/平方千米標準泊位的願景;最近(2012年)的公共停車場和路邊停車的比例應控製在5∶1這個比例。
泊位施工建設的總體規模仍然是環線以內的公共停車場(庫)的規劃和建設,主要集散點應以公共停車場(庫)規劃和建設為主,視覺密度標準泊位應控製在4000/平方千米或者更少。
形態布局規劃
(1)中央商務區地區停車預測規劃方案。從需求預測,上海中央商務區區域的停車需求高,其總需求和供應緊張的局麵設施相比有很大的不同。因此,中央商務區區域泊位需求應采取“低供給“模式,布局應適宜配建停車場(庫)為主,通過預測中央商務區區的人流量、資金流、信息流和物流量,能用統計簡單的回歸分析的方法,預測估算出停車所需土地規劃方案。
(2)回歸預測分析。回歸分析:由一個或者一組非隨機變量來估計或者預測某一個隨機變量的觀察值時,所建立的數學模型及所進行的統計分析。隻有兩個變量的回歸稱為簡單線性回歸。
3)內環線以內停車規劃方案。停車應該是一種適度的供應為前提的而各種區域提供停車容量大小,應該是“適度的”,這是不僅是從“數量上”滿足需求,、而是在有效設施使用的為前提下,使該地域的交通環境和生態質量的運輸服務水平已經達到了一定的標準為前提,以促進該地區的建築物配建車位,實行公共停車位和交通樞紐路邊停車最優配置。內環線以內近、遠期停車泊位數與構成。
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